Hierarquia dos Grupos Shimano e SRAM em 2026: do Tourney ao XTR Di2, com Preço Real

O Tourney é o primeiro degrau da Shimano e o câmbio de quase toda bike de entrada vendida no Brasil. Ele existe em três famílias: TZ, de 6 velocidades e roda livre de rosca; TY, de 6 e 7; e TX, a mais completa, de 7 e 8. O RD-TX800 desta ficha é o TX: aceita cassete HG de 7 ou 8 velocidades com pinhão maior de até 34 dentes, e a ficha declara 345 g.

Ele não tem Shadow nem embreagem. Na prática, o corpo fica mais exposto a pancada e a corrente bate mais no quadro em terreno irregular. Para pedal urbano, ciclovia e estradão isso pouco importa, e é por isso que o Tourney continua na tabela de linha da Shimano de 2026-2027, na seção de uso ativo, e não na de mountain bike.

Em 29/09/2026 havia 12 anúncios novos, de R$ 97,99 a R$ 163,20, com mediana de R$ 114,90, sete deles de lojas oficiais. É a peça certa para repor o câmbio de uma bike Tourney. Não é upgrade: melhorar a troca de marcha aqui significa mudar de sistema, como explicamos mais abaixo.

O ESSA é o degrau mais novo e menos conhecido da Shimano. Lançado em abril de 2024, é um 1x8: uma coroa na frente e cassete de 8 velocidades de 11 a 45 dentes atrás. A ideia é levar a simplicidade do 1x para a bike de entrada, sem câmbio dianteiro. O RD-U2000 tem Shadow RD, o corpo baixo e mais protegido, usa os mesmos trocadores de 8 velocidades de Acera, Altus e Tourney TX, e o cassete encaixa no núcleo HG comum.

É o sistema que já aparece em bike nacional de 2025 e 2026: no catálogo do Mercado Livre há Absolute Nero 5, Oggi Float 5.0 e Oggi Hacker saindo de fábrica com ESSA 1x8.

Em 29/09/2026 o câmbio tinha 3 anúncios novos, de R$ 304,42 a R$ 381,22, com mediana de R$ 320,00, e o grupo de quatro peças, com coroa de 32 dentes e cassete 11-45, aparecia a R$ 1.298,60 em loja oficial. A ficha declara 370 g.

A comparação que importa é com o CUES U4000, logo acima: pela mediana, o câmbio custa praticamente o mesmo, e o CUES entrega 9 velocidades e cassete de até 46 dentes. O ESSA faz sentido como reposição de bike que já saiu com ele, ou como conversão barata de uma bike 3x7 ou 3x8 para 1x, reaproveitando o núcleo HG.

O Alivio foi por anos o 9 velocidades mais comum em MTB intermediária no Brasil, e é o exemplo mais claro de linha que saiu mas continua à venda. Desde o lançamento do CUES, em fevereiro de 2023, a Shimano vinha absorvendo Altus, Acera e Alivio, e na tabela de linha de 2026-2027 o Alivio M3100 já não aparece. A ficha técnica do câmbio segue no manual da Shimano, como peça de reposição.

O mercado ainda está cheio dele: em 29/09/2026 esta ficha tinha 50 anúncios novos, de R$ 149,90 a R$ 539,00, com mediana de R$ 340,00, onze deles de lojas oficiais. Foi a ficha com mais anúncios de todo o levantamento. Ela declara gaiola longa, cassete de 11 a 36 dentes e 260 g.

Comprar Alivio hoje faz sentido em um caso, e ele é comum: repor o câmbio de uma bike 2x9 ou 3x9 que já é Alivio, mantendo alavanca, cassete e corrente. Para upgrade não compensa, e o motivo é de sistema: o CUES, que substitui o Alivio, usa Linkglide, que não conversa com o Hyperglide de 9 velocidades. Quem sai do Alivio para o CUES troca alavanca, câmbio, cassete e corrente juntos.

O CUES U4000 é o substituto oficial de Altus e Acera de 9 velocidades. Todo o CUES usa o sistema Linkglide: um cassete de dentes mais robustos, que a Shimano projetou para durar mais e trocar melhor sob carga, encaixa no núcleo HG comum e trabalha com corrente de 11 velocidades, qualquer que seja o número de marchas. O U4000 é o degrau de 9 velocidades para uma coroa, com cassete de 11-41 ou 11-46 dentes; o RD-U4020 é a versão de duas coroas.

O detalhe que separa o U4000 do U6000, logo acima: ele tem Shadow RD, mas não tem embreagem. Em trilha com pedra solta, a corrente fica mais livre para bater.

Em 29/09/2026 havia 13 anúncios novos, de R$ 279,79 a R$ 499,90, com mediana de R$ 329,00, oito deles de lojas oficiais. A ficha declara 344 g e cassete de até 46 dentes.

O ponto de atenção vale para todo o CUES: Linkglide é um sistema fechado. Câmbio, alavanca e cassete Linkglide só trabalham entre si, então não servem de peça avulsa para uma bike Altus, Acera ou Alivio. É conversão completa.

Este é o CUES que interessa a quem pedala trilha. O U6000 é o degrau que substituiu o Alivio e o Deore de 10 e 11 velocidades, e o câmbio RD-U6000 trabalha com as duas: cassete de 11-48 no 10 velocidades ou de 11-50 no 11. Ao contrário do U4000, ele tem Shadow RD+, com embreagem, que segura a corrente na trilha.

É o nosso custo-benefício por causa do preço e do cubo. Em 29/09/2026 esta ficha tinha 18 anúncios novos, de R$ 217,37 a R$ 669,90, com mediana de R$ 368,00, cinco deles de lojas oficiais. Pela mediana, é R$ 131 mais barato que o câmbio Deore M6100 de 12 velocidades, e o sistema inteiro roda no núcleo HG comum, sem a troca de cubo que o Deore 12v exige. A ficha declara 350 g e cassete de até 50 dentes.

A troca é de amplitude: o cassete 11-50 do U6000 em 11 velocidades chega perto do 10-51 do Deore, mas com uma marcha a menos e sem o pinhão de 10 dentes em cima. Para quem vem de 9 velocidades com cubo HG e quer embreagem e cassete grande sem trocar a roda, é a conta mais barata. Lembre que é Linkglide: alavanca, cassete e corrente de 11 velocidades entram juntos.

O Deore de 12 velocidades é o degrau que a maioria das MTBs deveria mirar, e é a nossa escolha por três motivos que se somam. Primeiro, é o primeiro nível da Shimano com a tecnologia das linhas de cima: Hyperglide+ e Micro Spline, com cassete de 10 a 51 dentes, a mesma amplitude de XT e XTR. Segundo, ele se mistura com as outras linhas de 12 velocidades mecânicas: pela tabela de compatibilidade da Shimano, câmbios, alavancas, cassetes e correntes de M6100, M6200, M7100, M7200, M8100, M8200 e M9100 funcionam entre si, então dá para subir de linha por partes. Terceiro, o preço.

Em 29/09/2026 esta foi a ficha mais disputada entre os câmbios de 12 velocidades: 35 anúncios novos, de R$ 369,00 a R$ 899,90, com mediana de R$ 499,59. A ficha declara gaiola longa, cassete de 10 a 51 dentes e 319 g, com Shadow RD+ e embreagem.

O M6100, de 2020, continua em linha em 2026 ao lado do M6200, lançado em junho. Na especificação da Shimano, o câmbio M6200 é o mesmo M6100 com código novo; a diferença do grupo novo está na pedivela, no cassete e no freio.

A ressalva é o cubo: o cassete Deore de 12 velocidades começa em 10 dentes e só encaixa em núcleo Micro Spline. Bike que veio de fábrica com 8 ou 9 velocidades quase sempre tem núcleo HG, e aí a conversão inclui cubo novo e montagem da roda. Explicamos os caminhos, com o preço de cada kit, no nosso review do Deore 12v.

O SLX foi durante anos o "Deore melhorado", e o M7100, de 2019, ainda está na tabela de linha da Shimano de 2026-2027. Mas ele não ganhou geração nova. Em junho de 2026 a Shimano lançou o Deore M7200 para ocupar o terceiro degrau, e a imprensa especializada (NSMB, Flow e The Radavist) já trata o nome SLX como aposentado. O Di2 sem fio de 2025 também pulou o SLX: saiu em Deore, XT e XTR.

O câmbio SLX de 12 velocidades tem Shadow RD+ com embreagem e cassete de até 51 dentes, e a ficha declara 316 g, contra 319 g do Deore M6100. A diferença para o Deore está em acabamento e em alguns gramas, não em função.

Em 29/09/2026 havia 15 anúncios novos, de R$ 627,82 a R$ 1.289,00, com mediana de R$ 950,00. Pela mediana, o SLX custa quase o dobro do Deore M6100 (R$ 499,59). Como os 12 velocidades mecânicos da Shimano se misturam entre si, ele continua sendo boa reposição para quem já tem o grupo, mas é difícil justificar como upgrade de um Deore.

O XT é o degrau em que a Shimano concentra o equilíbrio entre peso e preço, e a confusão de nome começa aqui: a marca chama o XT de "Deore XT", mas ele é outra linha, acima do Deore. O M8100, de 2019, continua em linha, e em junho de 2026 ganhou a companhia do XT M8200 mecânico, que troca a embreagem pelo estabilizador de mola dupla Shadow ES.

A ficha declara 284 g e gaiola longa, 35 g a menos que o Deore M6100. O M8100 tem Shadow RD+ com embreagem e cassete de 10-51; a versão GS, de gaiola média, trabalha com 10-45.

O preço é o caso mais curioso do levantamento. Em 29/09/2026 havia 19 anúncios novos, de R$ 490,00 a R$ 1.770,98, e o piso ficou abaixo do SLX. Mas a mediana foi de R$ 1.199,00: o anúncio de R$ 490,00 é ponto fora da curva. Numa segunda ficha do mesmo câmbio, com 11 anúncios, a mediana foi de R$ 819,00. Anúncio muito abaixo da mediana pede atenção redobrada: confira o vendedor, a nota fiscal e o código gravado na peça.

O Di2 sem fio chegou ao Deore em junho de 2025, e este é o jeito mais barato de ter troca de marcha eletrônica da Shimano numa MTB. O kit de upgrade traz quatro peças: câmbio RD-M6250, comando sem fio, bateria BT-DN320 e carregador. A bateria fica no próprio câmbio e é removível; o comando usa duas pilhas CR1632. A Shimano declara pouco mais de 338 km por carga, numa conta que supõe 35 trocas por quilômetro.

Três pontos técnicos valem para os três Di2 de 2025. O câmbio monta em gancheira comum ou em quadro UDH, sem exigir quadro novo, ao contrário da linha T-Type da SRAM. Trabalha com cassete e corrente Shimano de 12 velocidades mecânicos, então quem já roda Deore 12v aproveita cassete e corrente. E usa o estabilizador Shadow ES, de mola dupla, sem embreagem, com retorno automático depois de impacto; no teste do The Loam Wolf, a corrente bateu mais que num câmbio com embreagem.

O link deste card leva a um anúncio da loja vadebike que estava a R$ 3.400,00 em 29/09/2026, com entrega prevista entre 26 e 29 de outubro. Na ficha de catálogo do mesmo kit havia 11 anúncios novos, a partir de R$ 3.414,39 e com mediana de R$ 4.116,60. Nos Estados Unidos, a Shimano sugere US$ 675 pelo kit completo, sem os impostos de importação.

O XT sem fio, lançado junto com o Deore Di2 em junho de 2025. Pela descrição, o kit desta ficha traz comando SW-M8250-R, câmbio RD-M8250-SGS, bateria BT-DN320 e carregador EC-DN100. Em relação ao Deore Di2, o câmbio tem gaiola de alumínio, e não de aço, e existe também em gaiola média para o cassete 9-45 do XT e do XTR. A Shimano declara 449 g para o câmbio SGS, sem bateria; a ficha fala em 454 g para o kit inteiro, número que não fecha com o do fabricante.

Ele segue as mesmas regras do Deore Di2: bateria no câmbio, montagem em gancheira comum ou UDH, cassete e corrente de 12 velocidades mecânicos e estabilizador Shadow ES, sem embreagem.

O preço tem o maior espalhamento do levantamento: em 29/09/2026 havia 8 anúncios novos, de R$ 3.600,00 a R$ 8.499,00, com mediana de R$ 5.299,00. O piso fica só R$ 186 acima do kit Deore Di2 da ficha de catálogo, então, se o anúncio mais barato estiver de pé quando você clicar, subir de Deore para XT sem fio custa pouco. Pela mediana, a diferença é de R$ 1.182.

O topo da Shimano e, desde junho de 2025, o único XTR em linha: o XTR mecânico M9100 saiu da tabela de mountain bike de 2026-2027 e não teve sucessor. O câmbio RD-M9250 tem gaiola de carbono, existe em gaiola longa (10-51) e média (9-45), e a Shimano declara 391 g sem bateria; com ela, a imprensa mediu cerca de 416 g. Nos Estados Unidos, o câmbio sozinho tem preço sugerido de US$ 665.

Pela descrição, o kit desta ficha traz câmbio M9250 SGS, comando I-Spec EV sem braçadeira, bateria, cabo e carregador. Atenção ao comando: I-Spec EV monta direto no manete de freio Shimano compatível; com outro freio, você precisa de uma braçadeira comprada à parte.

Em 29/09/2026 havia 1 anúncio novo, a R$ 6.490,00. É o card mais caro da Shimano nesta lista e, ainda assim, custa menos que um grupo completo GX Transmission da SRAM, que partia de R$ 6.999,00, embora o grupo traga mais peças. Com um único anúncio, o preço depende de um vendedor.

O SX Eagle foi o 12 velocidades mais barato da SRAM desde 2019 e, em 20 de abril de 2026, saiu de linha junto com NX e GX: a SRAM juntou nove grupos em três e colocou no lugar dele a Eagle S100, que monta em gancheira comum e usa cassete 11-50 no núcleo HG. Em 29/09/2026 não encontramos a S100 no catálogo do Mercado Livre, e o SX segue à venda como estoque.

Esta ficha tinha 5 anúncios novos, de R$ 399,00 a R$ 579,11, com mediana de R$ 416,00, nenhum de loja oficial. A ficha declara 388 g. O SX trabalha com cassete 11-50 no núcleo HG e monta em gancheira comum, então é a única opção de 12 velocidades SRAM desta lista para quadro sem padrão UDH.

A compra faz sentido para repor o câmbio de uma bike que já saiu de fábrica com SX Eagle. Como upgrade, esbarra em dois fatos: é linha encerrada, e pela mediana custa só R$ 50 menos que um câmbio Deore M6200, que continua em linha.

O Eagle 70 é o jeito mais barato de entrar na plataforma Transmission (T-Type) da SRAM, e ele vem com uma condição que decide tudo: só monta em quadro com padrão UDH. O câmbio não usa gancheira; ele se prende direto no eixo traseiro, o que a SRAM chama de Full Mount. Quadro sem UDH não recebe Eagle 70.

Lançado em março de 2025 junto com o Eagle 90, é o Transmission a cabo. Usa uma razão de cabo própria, então o trocador Eagle antigo não serve, e o cassete XS-1270, de 10 a 52 dentes, encaixa no núcleo HG, uma exceção na linha, já que o Eagle 90 e os eletrônicos usam núcleo XD. A SRAM declara 415 g para o câmbio e sugere US$ 140.

Em 29/09/2026 havia 7 anúncios novos, de R$ 1.330,20 a R$ 1.890,00, com mediana de R$ 1.399,50, três de lojas oficiais. Pela mediana, custa quase três vezes o Deore M6100. O que ele entrega por isso é a robustez da fixação sem gancheira; para quem tem quadro UDH e quer ficar na SRAM, é o degrau de entrada.

O topo da SRAM para cross-country, e o card mais caro desta lista. O XX SL Eagle Transmission é eletrônico, AXS e sem fio, monta só em quadro UDH e tem gaiola de carbono; a SRAM declara 440 g para o câmbio com bateria e sugere US$ 715 só por ele. O XX SL usa núcleo XD e cassete de 10 a 52 dentes.

Pelo título, o grupo desta ficha vem com pedivela de 175 mm, coroa de 34 dentes e medidor de potência. Em 29/09/2026 ele tinha 3 anúncios novos, de R$ 18.999,00 a R$ 26.752,97, com mediana de R$ 24.999,00. No mesmo dia, um grupo GX Transmission AXS partia de R$ 6.999,00 e um X0 aparecia a R$ 12.200,00.

É peça para quem compete e mede potência. Para o resto, a diferença do XX SL para o GX Transmission está principalmente em peso e material, e ela custa mais que o dobro.