Bicicleta GTS é Boa? Análise Sincera da Marca GTS M1 em 2026

A Ride New TSI é a porta de entrada da linha aro 29 da GTS e o modelo que aparece primeiro em qualquer busca pela marca. O quadro é de alumínio 6061 com 2,2 kg, o mesmo material dos modelos mais caros, e é aí que mora o valor dela: um quadro que aceita upgrades por anos, com garantia de fábrica de 1 ano.

Atenção ao lugar da compra, porque a diferença ficou grande. Na loja oficial da GTSM1 ela saía por R$ 929, R$ 836 no Pix, no levantamento de 19/07. Já a ficha de catálogo do Mercado Livre, conferida hoje na API, tem um único anúncio ativo e ele pede R$ 1.499. Nesse valor a conta muda de figura: o I-Vtec MX9, com freio a disco hidráulico e 27 marchas, sai por R$ 1.529 no Pix da loja oficial. Ou seja, pagar R$ 1.499 pela Ride New TSI no marketplace é gastar quase o mesmo por um conjunto bem inferior. Compre na loja da fábrica ou compare o anúncio com o MX9 antes de fechar.

O resto do conjunto é básico e assumido. O câmbio TSI de 21 marchas (3x7) é de marca própria da GTS: funciona, mas pede regulagem mais frequente que um Shimano Tourney equivalente. O freio a disco mecânico de 160 mm para bem no seco, menos na chuva. O garfo dianteiro tem 80 mm de curso com mola, sem trava e sem ajuste: em trilha leve quebra o galho, no asfalto serve como filtro de buraco.

Montada, fica em torno de 15 kg e suporta ciclista de até 120 kg, número acima da média da categoria. Nas avaliações agregadas de compradores nos marketplaces, a linha Ride mantém nota na casa de 4,4, com elogio constante ao custo-benefício e queixa recorrente da regulagem de câmbio na chegada. Para o primeiro contato com MTB, cumpre o que promete.

A Ride F é a versão do quadro Ride pensada para mulheres: tubo superior rebaixado para facilitar montar e desmontar, e cores exclusivas (preto, branco e rosa neon). O quadro segue sendo alumínio 6061 de fabricação própria, com 1 ano de garantia.

A transmissão sobe para 24 marchas (3x8) com câmbio traseiro TSI9 e trocadores GTS-TEC, combinação de marca própria que entrega mais faixa de marcha que a Ride comum de 21v pelo mesmo padrão de preço. O freio a disco mecânico de 160 mm e os pneus Zapper Plus 29x2.10 completam um conjunto coerente para ciclovia, parque e estrada de terra leve.

O ponto fraco é o garfo: são 100 mm de curso, porém em aço, o que joga o peso montado para a casa dos 15 kg e deixa a dianteira menos sensível. Também são apenas 2 tamanhos de quadro, então confira a tabela de altura antes de fechar.

Na loja oficial ela saía por R$ 921 no levantamento de 19/07, valor que cai para R$ 829 no Pix. Suporta até 120 kg e atende bem quem quer a primeira MTB sem passar de R$ 1.000.

O Advanced é o degrau seguinte da linha e, na prática, o melhor negócio da marca abaixo de R$ 1.300. Pelo preço atual, entre R$ 1.080 e R$ 1.250, você leva quadro de alumínio 6061 em 4 tamanhos (15, 17, 19 e 21 polegadas), raridade nessa faixa, onde quase todo concorrente de marketplace vende um ou dois tamanhos.

A transmissão de 24 marchas usa câmbio traseiro MX8, grupo importado de marca própria da GTS. Ele indexa bem depois de regulado, mas não espere a precisão de um Shimano Altus: o consenso entre compradores é que funciona bem, desde que a primeira regulagem seja feita com capricho. A suspensão de 100 mm de curso é um avanço real sobre os 80 mm da linha Ride, embora siga sem trava.

Freio a disco mecânico de 160 mm, 15 kg montada e limite de 115 kg de ciclista fecham a conta. É a bike certa para quem vai encarar estrada de terra e trilha leve todo fim de semana e faz questão de um quadro no tamanho certo, mas ainda não quer pagar por freio hidráulico. Se quiser, o pulo para o I-Vtec MX9 custa cerca de R$ 450 a mais.

Este é o modelo mais interessante do catálogo para quem acompanha o mundo MTB: transmissão 1x11 com coroa única de 34 dentes e cassete L-TWOO 11-50, receita que as marcas grandes só entregam a partir de R$ 3.000. Sem câmbio dianteiro, é menos regulagem, menos peça para dar problema e troca de marcha mais intuitiva para quem está começando.

O quadro de alumínio 6061 (2,4 kg) segue o padrão da casa e a bike fecha em 14,4 kg montada, número honesto para o preço. Na loja oficial ela saía por R$ 1.399 no levantamento de 19/07, valor que cai para R$ 1.259 no Pix, e o modelo também mantém página ativa na Amazon.

Os cortes para chegar nesse preço estão à vista: o garfo é de aço com apenas 80 mm de curso, o freio a disco é mecânico e o limite de peso cai para 110 kg, o menor da linha. O cassete 11-50 de marca própria também não tem histórico longo de durabilidade, então corrente limpa e lubrificada vira obrigação.

Vale para quem prioriza transmissão moderna e já planeja trocar o garfo no futuro. Quem prioriza freio e suspensão gasta melhor no I-Vtec MX9, que custa cerca de R$ 300 a mais.

É aqui que a linha da GTS muda de patamar, e é por isso que o I-Vtec MX9 é a nossa escolha. Por R$ 1.699 na loja oficial (R$ 1.529 no Pix), ele é o modelo mais barato da marca com freio a disco hidráulico, com rotores de 160 mm. Em descida com peso, a diferença para o freio mecânico dos modelos abaixo não é detalhe, é segurança.

A transmissão de 27 marchas (3x9) combina câmbio traseiro MX9 com cassete VeloForce 11-40, faixa suficiente para subida íngreme sem sacrificar velocidade no plano. O garfo F-55 tem canela de alumínio, visivelmente mais rígido que os garfos de aço da linha Ride, e aceita trava, vendida à parte na loja oficial nas versões no ombro ou no guidão. O upsell incomoda, mas a trava no ombro custa pouco e vale o gasto.

O quadro de alumínio 6061 pesa 2,3 kg e a bike fecha em 14,8 kg montada, suportando ciclista de até 120 kg. Pelo conjunto freio hidráulico, cassete de progressão ampla e garfo de alumínio, é o melhor equilíbrio entre preço e capacidade real de trilha do catálogo 2026 da GTS.

O New Expert é o topo de linha acessível da GTS e o único desta lista com o pacote completo: freio hidráulico, transmissão 1x12 e suspensão de alumínio com 100 mm de curso e trava no guidão de série, sem upsell.

O grupo XRX 1x12 de marca própria usa cassete 11-50 sobre cubo de cassete (K7) de verdade, com blocagem rápida, e pedivela de alumínio com coroa de 34 dentes. É a mesma receita das MTBs de R$ 4.000 em diante das marcas grandes, montada com componentes próprios para fechar em R$ 2.599 na loja oficial (R$ 2.339 no Pix) no levantamento de 19/07, e a ficha de catálogo do Mercado Livre, conferida hoje, tem 2 anúncios ativos a R$ 2.310,94 e R$ 2.319,66. O peso de 14,4 kg montada é competitivo e o limite de 120 kg mantém o padrão generoso da marca. Quadro em 3 tamanhos: 17, 19 e 21 polegadas.

A ressalva é a mesma de sempre: XRX não é SRAM nem Shimano Deore. A troca é boa quando bem regulada, mas a reposição depende da própria GTS e a durabilidade de longo prazo não tem o mesmo histórico. Nessa faixa já aparecem concorrentes nacionais com grupo Shimano de entrada, então o New Expert vale para quem quer 1x12 com freio hidráulico gastando o mínimo possível, comprando direto da fábrica com 1 ano de garantia no quadro.